作为野行联盟多年跑川藏线的老司机，我们的驾驶经验也可以说是相当丰富了。几个月前，野行联盟购买了一辆宝骏560手动豪华版，1.8L自然吸气，如今已经1万多公里了，平时就是用来带队。不过对于野行联盟来讲，更多的用车都是用来带队的，目前来说不管是318国道还是其他的一些热门交通枢纽型道路，路况都还不错，这车开起来也倍儿溜。

很多年前，318国道川藏线部分路段是要靠四驱越野才能保障安全的，但近几年来，随着桥隧比的不断增加，路面也越来越好，轿车通行川藏线也不是问题。宝骏560是一辆城市SUV，最小离地间隙并不逊色于越野车，除了川藏线，一些周边的延伸小路也畅通无阻。

说到这个，真心激烈驾驶过才知道一款车的性能究竟怎样，常常看一些评车人，连自己的驾照都刚拿不久，仅仅看了公关公司给的几篇稿子，就开始滔滔不绝的评车，好像很专业一样。做这种评测，我一般是很不屑的，常年自驾川藏线的司机才知道驾驶的苦与乐，对车辆的要求很高。

首先我一般不对车辆外观做任何评价，这个车子入不入眼，那是我自己的事。至于什么形状、多少格的进气格栅，见仁见智，那是设计师自己强加给消费者的理念，我喜不喜欢，那也是我的个人喜好，好像也不关您什么事。

但我想有几个细节还是值得我们关注的，这个车好像十分明白中国消费者对于面子的要求。作为一款入门级的SUV，折叠外后视镜、无钥匙进入系统都有，洗车时、上车时都倍儿有面子。但考虑到价格，中控板的用料做得有些简单，硬塑料嘛，这个可以接受，所以有得必有失，看看中看中哪一点。

我当时买这台车的时候，市面上还仅有1.8L自然吸气发动机，至于后来有了1.5T的，据说动力怎么怎么样，并不能改变我个人对自然吸气的偏好。凭我在高原上的经验，在海拔4000多米甚至5000多米的爬坡道路，还真得要自然吸气。保养成本低廉，在荒无人烟的西藏地区，自然吸气的维修可靠性也更强。这个时候你们涡轮迷别喷我，萝卜青菜各有所爱，你们上赛道去吧，我跑我的高原，井水不犯河水，犯不上跟你们计较。

山路驾驶要看技巧，你别小看我的宝骏560，有时候超奔驰宝马根本不是话下。我不是说他们车不好，而是驾驶员在城市里面蜗居惯了，一旦跑野路，反而小心翼翼。技巧归技巧，要遵守交通规则，安全驾驶，这也是首要前提。

过弯的支撑在10万元级别的SUV里显得还比较有力，减震过滤对路面的小石头还能很有效的控制这些细微的震动。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂，可以理解，毕竟成本在那儿。调校偏硬，有时候过减速带的时候车身会有弹跳感，对于家用汽车来讲，平时不去做激烈的驾驶动作，似乎舒适度这点有欠妥了。而对我来说，有时候会跑很多颠簸路，偏硬的悬挂反而会带给我越野的感受。所以我常常讲，评车就是一个很主观的东西，话可以分两头讲，你是不说他偏硬吗？那我就说他有越野感受，反正是我在用车，我爱往哪儿开就往哪儿开，我喜欢就行。

最后说说油耗吧，作为一款1.8L自然吸气，5速手动的车型，我一般在城市、郊区、山路驾驶，平均工况在5.8个油左右，最低平均油耗达到5.3个油。

总的来说，这款车是我自己的，各种爱，各种情，既然我买了它，我自己就有自己的感受。